也觉得:现在的顺风车产品功能对女同学不太好用-四川电视台新闻频道
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责任引发-也觉得:现在的顺风车产品功能对女同学不太好用-四川电视台新闻频道

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财政部下达1136亿

這場爭論背後的焦點其實是,滴滴作為撮合服務的企業,安全責任邊界如何劃定的問題。公眾的質疑點主要來源於,在上兩場的安全事故中,滴滴在和警方對接、客服人員的應急處理等方面都存在着漏洞。加之,滴滴順風車原先並非是公益屬性,商業屬性令滴滴在輿論中佔下風。

11月6日,滴滴順風車在北京、哈爾濱等七城上線,並沒有引起想象中那麼大的關注。令滴滴沒有預料到的是,反而是其中的一條關於女性乘客只在5:00-20:00能享受服務的細則引發了大眾熱議。為此,滴滴的總裁柳青還專門下場辯解。

這一年來,滴滴已經做了很多反思。據36氪了解,在產品定位上,改進后的滴滴順風車不設立增長或盈利的KPI,算是真正回歸「共享經濟」,在試運營期間也不收信息服務費。具體的細節上,順風車負責人張瑞曾透露,產品下線的一年多里,滴滴順風車共迭代了十幾個版本,優化了226項功能,整改圍繞真正的順路行程、真實身份核驗,以及全程安心保障三個點來進行打磨。

36氪 邱曉芬封面圖片來源:攝圖網(圖文無關)

對此,滴滴出行總裁柳青表示,作為一位資深女白領,也覺得現在的順風車產品功能對女同學不太好用。滴滴方面此前也回復36氪稱,「未來正式上線的方案,將根據社會各方的意見反饋持續不斷完善。」

如果未來滴滴順風車真的回歸公益,平台儘管需要履行好應有的安全義務,向用戶和乘客負責,但這個義務也不是無限的。

站在滴滴的角度也不難想象理由:兩次安全事件已經把滴滴最有潛力的順風車打掉了,承受不了任何安全風險的打擊,所以寧可「矯枉過正」。為了上線順風車,滴滴在產品層面做了取捨,包括產品使用的便利性,甚至還有隱私——此前其為了安全上線的形成錄音功能也引發了一小波關於司乘雙方隱私的討論。

大眾的觀點分為兩派。有用戶將順風車的「女性宵禁」和性別歧視划等號。一名女權主義KOL在微博中寫道:「滴滴的邏輯是,如果女性夜間使用順風車不安全,就禁止女性使用。按照這樣的邏輯,如果女性在夜間出行不安全,就禁止女性出行,如果女性出入娛樂場所不安全,就禁止女性娛樂。」

正如柳青事後在微博中所說的一樣,現在滴滴的順風車「在安全問題上,還是如履薄冰的試運行」。滴滴這次對於「女性宵禁」的做法顯然還有改進的空間,更重要的是,女性安全不止是一家公司的職責,也是全社會的責任。

也有用戶站出來為滴滴辯解,認為很難讓一家企業兜底社會治安風險,「它(指細則)的確不是無端生出來的,其背後有着太多的苦衷和局限」。

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